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说说微信滴滴打车和快的一些弊端 前几天的那场大雪估计好多家长都有过打车被拒的经历，别说是大雪天了，自从有了滴滴打车和快的打车软件后，就是阳光普照也会遇到打车被司机据的经历。 这些打车软件对打车人来说是挺方便的，但是遇到趋利的司机， 一是严重影响司机和乘客的开车安全，司机行车过程中看手机、抢单、打电话都是非常不安全的。 二是影响真正在路边拦车的人们，司机为了防止空跑，在送这单业务快到目的地的时候抢接下一单，就不会再看路边打车的人的需求了。 三是不良行业竞争循环，两三个手机抢单接单，对于不会使用这个软件的人来说是不公平的，尤其是老年人，不会用打车软件，长此以往延续下去，老年人和青少年打车也打不到————想想真的是方便大众了么！！
昨天我第一次使用滴滴打车和快的，中午从超市打到家用的滴滴打车，司机很热情，本地人还特意说了普通话（虽然不标准），下车时，我表示我第一次使用这个打车，他说“啊？第一次用能免15元呢!”我说“那我在手机上输入多少钱啊？”他说“就十块吧！”于是我输了十块，但是我从来没用过微信支付，操作到需要输入银行卡号的时候，我说我卡在家哎，司机也蛮好的，说你回家付吧，反正我有你电话。 我就很不好意思的下了车，回家赶紧找卡，付钱，对这个软件和司机印象都百分百好。下午，我又试验了一次快的，因为怕出现中午的情况，于是在家就把快的和支付宝绑定了，以便下车时支付。在出门前，我就把订单发送出去了，很快一个的哥联系我，并说2-3分钟后到，但是从上车后，这位的哥就不停的在看手机，点屏幕，打电话等等等等，几乎全程是一只手开车，电话应该是和同事打的，说今天软件有问题，有笔单子半个小时后才收到钱，然后就说上午接了多少多少笔，做的还不错。我还没下车，他又接到一笔单子，就像之前一个帖子里的版友说，有的司机用两三个手机接单，这样就没有空跑的现象了。 快到目的地的时候，我看计价表上是9元，我就输了个10元，准备提前支付给他，结果他一边打电话一边瞄我手机，看我付10元，立马摇手（这个时候方向盘都不顾了），然后说13块，我说“啊？”他挂了电话说，用这个软件，起步价就是13块，好吧！反正我就付0.01元，也就是司机多赚了点。但是下了车，我有点心里不舒服。为嘛我要付13块，为嘛车开成那样，我还要多给他赚钱？ 经过两次打车经历，我个人感觉，这些打车软件对打车人来说是挺方便的，但是遇到趋利的司机，一是严重影响的哥开车安全，司机看手机、抢单、打电话都是在行驶中非常不安全的。二是影响真正在路边拦车的人们，司机为了防止空跑，在送这单业务快到目的地的时候抢接下一单，就不会再看路边打车的人的需求了。三是不良行业竞争循环，两三个手机抢单接单，对于不会使用这个软件的人来说是不公平的。 现在是信息时代，特别这种软件容易被人们接收并传播开来，如果可以有办法排除这些个弊端，我觉得是有利于社会发展的。 去年年底，开始遇到亮绿灯待运的车直接开走不理睬扬招的事情，后来，渐渐多了起来。很可笑的一开始我劝过一个出租司机，这种方便好用的软件应该装一个，而现在，如果不是万不得已，绝不起坐出租的奢望。 打车软件没有错，错在不该用这种方式招揽客户使用这样的软件。采取低价和补贴竞争一直都有的，旅游市场就是明证，零团费、低价位招揽的结果就是消费者付出更多代价。打车软件现在烧钱招揽使用者，其目标并不是占领出租车市场，而是占领和做大软件，然后靠一家独大的软件市场，获得衍生收益。以后坐车还是会照常出车费的，两马不是傻瓜，大家也不是，都明白，贪图的就是眼前的哪一点利益而已。不过，我们也要明白，为了眼前这一点利益，我们将要付出什么代价？ 一、有一天，你用这些软件将会付钱。不用担心会花大钱，可能只是小到你忽略不计的数额，不过，这个是跑量的，全国人民都使用的情况下，这个数额就很可观了； 二、熟悉、方便的方式会成边缘化而无法使用，在你有急事、不方便的时候，你再也叫不到车，只能坐等打车软件为你安排。 三、环境污染和交通拥挤将会更加严重。想一想，放着眼前的客人的不接，奔到软件指定的地方接一个客人，而那个地方的车又去别的地方接客人，交通不堵、污染不严重才怪。 四、挑客人是必然的，人的趋利性就是如此，短途神马的，好不容易规范起来的规则将被摧毁，从善如登，从恶如崩，人的本性一向如此。 五、以后，你的父母、祖辈将再也无法在马路上叫车，他们有事情的话只能一次次地请求你们为他们叫车，比如去医院配个药、上超市买个电饭煲之类的。老年人除了坐公交车，那怕身体不舒服了，急着去医院挂个急诊都将只能坐公交了。你呢，买完东西以后，拎着大包小包，也只能坐在路边等你指定的那辆车来。要是你的孩子有什么急事，你也就等着吧，眼睁睁地看着空车一辆辆奔赴别的地方。 六、不要说什么这是新生事物，软件不是新事物，低价竞争占有市场更不是新事物，别以为披着一件电脑的外衣就认不出陈旧的内核——不就是花钱让简单的事物变得复杂，然后赚钱吗？ 七、破坏规则，藐视规则，唯钱独大！上海有客运出租管理规则，这是地方行政法规，现有的贴钱招揽明显违反了这些规则，加价优先，挑选路线，已经非常明显了，可笑交港局身为行政管理执法部门，不但不予以阻止，反而鼓励，执法者藐视规则，图的到底是什么？ 八、别说什么老年人应该学会使用软件，这和学会使用软件没关系，和钱有关系，再会使用软件，路线和盈利空间不大，照样白搭。 九，这是典型的将公共资源金钱化的做法。出租使用的是公共资源马路，有自备车的经济能，对他们影响不大；但是买不起自备车的，靠出租解决出行不便的人，他们就无车可叫。 十、规则是软件定的，也将由软件改。以后，软件不贴钱给乘客，只是给司机，你要叫，只能加钱，你将如何？ 公平竞争是一个现代化应有的基础，打车软件也应该在提供服务上优化自己，而不是用钱来积聚资源，破坏现有的规则，从路边苦苦等车的老人身边把车抢走。 打车软件“补贴”后遗症: ①用户爆满，支付时软件瘫痪； ②一车二用，先用一个软件叫车，上车后用另一软件再叫一次，领两次补贴； ③分段打车，一段路分几次打车，每打一次获取一次补贴； ④司机“挑活”，路边打车难； ⑤高峰期乘客得加价； ⑥司机开车时低头看手机，甚至操作，影响安全。
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雷达卡
