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据《新闻晨报》报道，昨天，申城气温骤升，轨交11号线北段二期的调试也逐渐升温。为准备年内投入试运营，演练车辆正紧锣密鼓地在新线上穿梭，列车间隔时间为5分钟左右。11号线北段二期年内通车后，在交通大学站、徐家汇站、东方体育中心站，分别与1、6、8、9、10号线实现同站换乘。为配合地面快速路改建等工程，终点站罗山路站将暂不开通，届时通行的区域是江苏路站－御桥站，一共11座车站。 钱学森手稿作装饰元素 11号线北段二期一旦开通，预计客流较大的有交通大学站、徐家汇站。昨天上午，记者率先探访交通大学站。从华山路上的2号口进入，一条咖啡色墙面的通道向前延伸通往站厅，两侧墙面上镶嵌着各种符号和公式，还有“钱学森”三个大字。申嘉线工程部经理王振辉表示，为了使11号线新车站更具艺术性，继续延续11号线一期“城市风景线”的主题，在交通大学站与地面钱学森图书馆出入口相连的基础上，找来了钱学森留美期间研究风洞原理和风车发电时留下的公式手稿，将以此作为车站装饰设计元素，让乘客感受历史的印迹。 同样，在11号线徐家汇站，站厅内的照明和装饰也极具流线型。狭长的站厅屋顶照明灯犹如弯月，具很强的识别特征。“徐家汇站很大，今后1、9、11号线在此汇聚，总共将有20个地面出入口。乘客走到此站厅，能通过这些照明灯组，分辨出这是11号线车站。”王振辉表示。 徐家汇站三线便捷换乘 11号线北段二期，与其他轨交线路换乘时，走向和设计尽量做到缩短乘客步行距离。如位于地下3层的11号线交大站与地下2层的10号线交大站的换乘，设计了“T字形”通道，步行不到2分钟就能抵达。记者昨天尝试发现，从11号线站台出发，沿着指引标志，步行1分钟40秒便能来到10号线站台处。 值得一提的是，交大站10号线与11号线站厅和站台都能衔接换乘，11号线与10号线站台之间还设有一座换乘楼梯，可以直接通往两线站台换乘。同样，徐家汇站11号线换乘1号线、9号线，最长的步行时间不超过3分钟。“11号线徐家汇站位于最深的地下5层，为了加快乘客换乘速度，该站站厅与站台间，不仅设有楼梯，还有长距离的自动扶梯，否则约100级的台阶走起来实在是太费力了。”王振辉说。 记者试着从11号线徐家汇站站台步行至9号线站台，仅用了1分半钟，而前往1号线站台则距离相对较长，步行了约3分钟才到达。 有益于分流2号线客流 眼下，11号线北段二期白天至少有两列列车开始空车试跑，而到站间隔为5分钟。“演练中，我们要了解、调试各类信号和屏蔽门等设备状况。一旦新线路正式开通，运营间隔有望缩短。”王振辉表示。由于11号线终点站罗山路站正处于罗山路地面快速路网改建工程范围内，因施工仍在紧张进行，考虑到乘客出行安全，终点站罗山路站年内将暂不开通。为此，初期新线路将从江苏路站－御桥站。预计罗山路地面快速路网改建完成后，11号线该站将同步开通。 年内开通的11号线北段二期是连接上海市西北地区－中心城区－浦东新区的一条主干线，全长21公里，将经过长宁区、徐汇区、浦东新区。11号线二期运营后，能有效分流江苏路站换乘2号线的客流。 11号线北段二期从江苏路站(与2号线换乘)出发后，初期有3座换乘站: 与10号线换乘——交通大学站； 与1、9号线换乘——徐家汇站； 与6、8号线换乘——东方体育中心站。 另外2座换乘站目前暂不能换乘，其中罗山路站将等待16号线通车后逐步与其实现换乘，龙华站将等待新建12号线开通后实现换乘。
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