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针对近日长春、厦门等地发生的严重火灾事故，出现失火公交车窗灭火器砸不坏的情况。昨日公安部要求从6月10日至10月15日，全国将对公众聚集场所和劳动密集型企业等场所的消防安全，进行大范围排查整治。 重点排查人员密集场所 此次行动将重点排查宾馆、饭店、商场、医院等公众聚集场所和劳动密集型企业等人员密集场所，以及高层、地下建筑、建设工程施工工地和易燃易爆危险品生产、经营、储存单位等。 公安部部署，各地突出排查是否依法通过消防设计审核、验收和开业前的消防安全检查，建筑耐火等级、安全疏散等是否符合消防技术标准，消防设施是否定期维护保养，室内装修材料室外保温材料、彩钢板建筑是否符合消防技术标准等。 重大火患提请ZF挂牌督办 公安部副部长刘金国表示，公安机关和消防部门要提请党委、ZF，把消防安全排查整治纳入安全生产总体部署、检查和考评，对问题严重、不积极整改的单位责任人，依法严肃处理；对危及公共安全的重大火灾隐患，依法提请ZF挂牌督办、组织深度曝光。 ■ 释疑 厦门公交车起火致47死34伤事件发生后，快速公交已迅速恢复通行。目前，厦门市给每辆车都配备了安全员，希望在保证公共出行、安全的前提下BRT能够正常运营。 大火为何短时间迅速吞噬47条生命 全封闭车体加大乘客逃生难度 昨日，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建说，现在一些空调公交车的车窗是全封闭的，如果乘客想从车窗逃生就得使用逃生锤，“我们做过试验，就连灭火器砸上去都不管用。”这在一定程度上加大了发生火灾等事故时乘客逃生的难度。 他表示，公交车不一定要用全封闭车体，就算是空调车也可以采用推拉车窗以便于逃生。“但是采用推拉车窗与一体化的车窗相比，推拉窗之间有空隙，需要解决密封的问题，因此成本有所提高。”他表示，公交企业采用封闭公交车，主要是考虑了成本的原因。 国内客车内饰使用是否有标准 客车内饰阻燃性能缺乏监督 中国阻燃学会秘书长周政懋说，目前国内客车内饰阻燃性能缺乏监督和检测，一些厂家从成本考虑采用了不阻燃的材料。但他也表示，犯罪嫌疑人是带着一桶汽油上车的，如果点燃会发生爆燃，“再好的阻燃材料也无济于事。” 周政懋说，现在包括公交车在内的客车，虽然国家参照美国制定了阻燃标准，但是监管和检查却存在漏洞。“我没听说过有人去检测客车的阻燃性，而在缺乏监管的情况下，汽车生产厂家考虑成本就会选择不阻燃的内饰，比阻燃的成本降低10％。”他建议，应该加强客车内饰阻燃性能的监管和日常检查，发现生产的客车阻燃性能与标准不符的，应该追究刑事责任 救治 国家派出医疗组一受伤人员出院 厦门公交车起火案件中一名受伤人员于9日出院，目前33名伤员还在救治中，其中15名重症伤员，无死亡病例报告。 厦门大学附属第一医院急诊科护士长杨银玲说，首个出院的患者时兵，38岁，入院时右手轻度烧伤，右手长指关节脱落，经过治疗后，患者觉得伤口已经愈合，主动要求出院。 厦门公交车起火案件发生后，厦门成立伤员救治医疗指挥小组，并启动医疗急救特别重大一级响应，就近调动了7辆救护车赶赴现场急救，调集350名医护人员参加急救，伤员被及时送到厦门大学附属第一医院和解放军174医院两家烧伤定点救治的医院。8日下午起，厦门市仙岳医院组织的心理危机干预小组6人进入病房对患者开展心理危机干预工作。 国家卫生计生委向厦门派出由北京积水潭医院烧伤科陈旭、温春泉和朝阳医院呼吸危重症科孙兵、ICU陈秀凯等四位副主任医师组成的专家组，于8日上午抵达，对15名危重症和特重伤员进行了会诊和讨论。
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