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南京会不会对机动车限牌，在许多市民眼里，这是一个亟待求证的信息，而在一些商家眼里，这却是一个很好的商机。一个不争的事实是，每一次机动车限牌谣言的背后，都会带来上牌量的小幅上升。连日来，现代快报记者调查发现，这个最先由4S店放出来的“谣言”，在一些二手车商眼里是一个不错的商机，南京已经有一些二手车商开始囤积价值在7000元左右的破旧面包车，这些原本很难销售的车辆，现在是一车难求。 二手车里的号牌商机 一个星期内，张继元的手机里已经存下了13名潜在客户的电话。这些客户的要求只有一个，帮他们找一辆价值在六七千元的面包车。 “老实说，如果收到这样的车，我现在也舍不得卖。”张继元是南京市旧机动车交易市场的一位经纪人。“之前，这些车况老旧的面包车，确实不敢收。”张继元说，行驶里程在20万公里以上的面包车，等于就是一堆废铁。但从今年年初开始，许多人却指定要这些车。购买这些车并不是为了上路行驶，真正的目的是，万一到了限牌的那一天，面包车上的号牌可以重新使用。 刘晟军就是这样的一名购车者。 5月10日下午，他以7500元的价格购买到了一辆二手面包车，并过户到了自己手中，上了一副新的号牌。“万一限牌，我也不用急了。”刘晟军说，三年之后，面包车上的号牌就是他的“私人财产”，将来要是限牌，他购买新车可以用这副号牌。 破旧面包车价格翻番 在限牌谣言的推动之下，南京二手车市场的两大变化是：破旧面包车的价格在被抬升、破旧面包车越来越难收购到了。在江宁中驰二手车交易市场，经纪人蔡清向记者算了一笔账，之前这样的面包车，收购价格只在三千元左右，但从今年年初开始，收购价逐渐上升，现在价格已经翻了一倍还多。 但让这些二手车经纪人焦虑的是，价格翻番之后，廉价二手车几乎有价无市。5月12日，现代快报记者在江宁中驰、南京大明路、栖霞万寿等多家南京二手车交易市场，以购买者的身份探访，发现价格在六七元左右的面包车最难淘。 “这些车现在很难收到。”一些经纪人说，因为这是二手车市场中，这些是价格最低的车型了，现在车主宁愿把车存在自己手里也不愿意卖，考虑到的还是号牌资源的问题，“如果将来真的限牌，面包车就是废铁，但这块号牌却是金子。” 囤积破旧车辆等限牌 王军（化名）已经在近一年之内囤积了42辆破旧面包车，王军看中的是号牌的未来价值。王军的公司做的是二手车和汽车租赁生意。“如果限牌，一辆车至少能赚两三万。” 南京规定，个人机动车号牌，使用三年以上就属于私人财产。按照王军的计划，南京一旦出台限牌政策，号牌会出现有价无市的情况。三年之后，王军就会拥有这么多的号牌资源。可以加价转手，也可以留着给自己公司使用。“如果不限牌我也不会亏。”王军说，在囤积面包车的过程中，他也会逐步销售一部分。这样一边销售一边囤积，一旦真的限牌，他就赌赢了。 而且，在王军看来，在“限牌”谣言中，二手车市场已经“获利”，因为这些廉价的二手车销售开始火热。有些原本不打算现在购车的人，会用有限的资金先购买便宜的二手车代步。这样车有了，号牌也有了，将来换新车，也不会为限牌发愁。 快报调查 限牌谣言从哪里来的 南京交管局的一位内部人士告诉记者，4S店处于限牌谣言整个链条的首端。记者调查发现，南京限牌谣言始于2012年的8月份，来源是4S店的“提醒”短信。随后，谣言传播途径从手机短信变成了网帖。发帖时间集中在2012年8月、2012年12月、2013年3月和2013年5月。这位内部人士说，8月份、3月份和5月份，都是汽车销售的淡季，通过这种方式正好可以搞促销。而2012年12月份谣言传播的时候，正好是销售的旺季，“到了年底，一些4S店想要完成销售量。” 南京有限牌的法律依据 近日，南京市委宣传部政务微博“@南京发布”正式辟谣，称限牌政策不存在。而一个无法回避的现实是，南京主城区的拥堵状况已经越来越严重。据最新统计，截至2012年底，南京的机动车拥有量已达158.53万辆。东南大学交通法律发展研究中心副主任顾大松说，南京确实有限牌的法律依据。2013年3月1日起施行的《南京市城市治理条例》第43条规定：市人民ZF应当合理调控机动车规模。他建议，这种重大决策，要有公开、听证等一系列程序。
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