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最近大家讨论的非常热烈的话题“影响交通有安全隐患，碰撞事故看到N次了，过江隧道收费站你什么时候拆除？”
南京市政府于2015年12月31日发布《关于南京扬子江隧道、南京长江隧道免费通行的通告》，根据江苏省人民政府文件批复精神，经南京市人民政府研究决定，自2016年1月1日南京扬子江隧道正式通车起、南京长江隧道自1月1日晨5:00起实施免费通行政策。如今，距离长江隧道免费通行已经过去了将近4个月，隧道北出口的一排收费站人去站空，站台却“巍然不动”。
收费站台对交通影响几何？记者今天下午1点半，专门开车前往实地探访。长江隧道限速80公里/小时，自南向北通过隧道口约300米，就是一排收费站台，大量过江车辆在临近收费站台时必须减速通行。记者看到，虽然不在早晚高峰，车辆也略有积压，每个通行口处均有五六辆汽车排队缓慢通行。尤其是一些外地牌号车辆，由于不知道隧道已经免费，往往在几个站台间变道，加重了拥堵。
“我觉得应该拆除，因为过了收费站台是浦口大道，和长江隧道一样限速80公里，为了交通安全引导车辆减速的说法，是站不住脚的。”一位家住江浦的机关工作人员告诉记者，随着江北新区建设开发，今后家住江北上班在主城的人会越来越多，可以预见的是过江车流会不断增大，未及时拆除的收费站台很有可能变成“肠梗阻”。
一个看得见的对比是，南京绕城公路收费站搬迁后，原站台很快就进行拆除并修复，保障了路面快速通行。隧道收费站台迟迟不拆，引发了很多猜测。网民“Benfanqie”则在跟帖中表示：“要不就是人走了，丢下烂摊子不管了......”甚至还有不少网民煞有其事地猜测，“隧道免费不是永久的，还不知道5年后如何呢，估计是抱有再收费侥幸心理，所以人家不拆啊。”
过江隧道收费站台到底拆不拆？记者昨天联系到主管单位南京长江隧道有限责任公司，该公司综合科负责人明确答复：收费站台将继续保留，但其功能已经转换成“安全管理站”。“按照有关规定，免费后应该拆除收费站台。但考虑到交通安全和治安防控等因素，我们年初向市政府打报告，希望将原有站台改造成安全管理站，已经得到正式批准。”该名负责人说。
记者观察发现，长江隧道是3车道，而隧道连接线宽幅是8车道，自北向南行驶的话，突然从8车道变成3车道。如果没有收费站起到限速作用，极易引发碰撞事故。浦口区警方也表示，从治安排查角度看，收费站台的存在是一个“天然卡口”，有利于基础设施资源的再利用。
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雷达卡