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红旗轿车不仅承载着中国的汽车文化之源，更历经新中国以来的一系列重大历史变革。而在它背后曾发生的那些风云往事，都如同红旗车标的那一抹红色一样，永远被人铭记。
红旗轿车不仅承载着中国的汽车文化之源，更历经新中国以来的一系列重大历史变革。而在它背后曾发生的那些风云往事，都如同红旗车标的那一抹红色一样，永远被人铭记。
1965年乘坐首批试制成功后的红旗CA770轿车的中央首长有：朱德、邓小平、贺龙、陈毅等。
这些名字是大部分中国人民都熟悉的，他们是这个国家和民族的开拓者和奠基者。而红旗车半个世纪以来的传奇故事，也与伟人们密不可分。
从1959年9月红旗两排座轿车的批量生产，到1965年9月第一辆三排座车型的诞生，一汽经历了六个年头，实现了红旗的第一次换型。
红旗换型的原因基于内外两个方面，内因是两排座车型在使用过程中，逐渐暴露出在各项指标方面不够适应外交活动的需求。车体高大，略显得笨重，外形不够美观大方，车内尺寸不尽合理，舒适性与实用性欠佳，与60年代国外同级车比较还有一定差距。外因是当时中苏关系日趋恶化，造车的专业技术尚未被掌握，从民生到经济都面临巨大压力和困难，中央领导乘用的吉斯轿车一无备件来源，二无车辆更新，种种原因促使红旗轿车的研发人员将压力变成动力，尽快实现了红旗的第一次换型。
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