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本人只是一个业余的越野车爱好者，这里我说说各种越野车在我心目中的形象，和大家交流一下，并希望得到大家的指点和纠正。越野车通过性强，功能实用，能提供给驾驶者宽阔的视野，所以很受欢迎，对越野车的选择也很能体现一个人的个性和品位。每款经典的越野车都有它独到的特点，每个人的喜好也不同，所以一定要说某款车是最好的肯定有很多人不同意。
候选车型：Jeep系、路虎系、悍马系、丰田兰德酷路泽、奔驰G级、宝马X系、保时捷卡宴、奥迪Q7。
Jeep系 无可否认的经典，吉普已经成了越野车的代名词，很多人都把SUV和吉普等同起来了，看到SUV都说是吉普车（就好像我们家乡好多人，只要是可乐都叫做百事可乐，因为百事在我们那出的更早）。
牧马人、罗宾汉，绝对硬派，粗犷的造型，相对简单的构造，适合在恶劣的环境下闯荡，短轴距，大接近角和离去角。世界上只有牧马人能够轻松爬上45°的坡，这足以证明其在越野性能上的首屈一指，是那些拥有一流越野驾驶技术又注重驾驶乐趣的车主们的最爱。 指挥官，大切诺基，集舒适和越野性能于一体，强劲的动力，相对实惠的价格。街上时常可以看到一部部饱经沧桑的Jeep车，给人一种叛逆，狂放而又成熟的感觉，回头率绝对的高。 路虎系 六十年的专业越野车制造。“卫士”拥有超硬派的外形（有时候可以叫做丑，但却可以彰显出最原始的野性美），拖拉机一般不太舒适的内饰，但凭借其强大的越野能力和高可靠性、高耐用性成就了路虎的传奇。我猜在路虎真正发展壮大起来的地区，那些人是把卫士当做拖拉机或者农用车使的吧，呵呵。据说路虎生产的车中到现在还有···仍在使用中，我想这其中有相当一部分贡献来自卫士。 “发现”的越野性能同样是首屈一指的，全地形反馈系统，可调空气悬架……使得其能够自如的应付恶劣的路面状况，而且驾驶着还相对舒服，发现的公路表现也很不错（速度和过弯的车身稳定性表现）。 “揽胜“被称为越野车中的劳斯莱斯，这样一个评价足以说明其在业界的地位，是豪华越野车的最高标准。揽胜运动版则是建立在发现的底盘之上的，有这样一个坚强后盾，虽然是以豪华著称，其越野性能自然也毫不逊色。但总的来说，揽胜还是偏向于公路表现的越野车。 这些年有很多人说路虎质量差，有好多小毛病，这与路虎可靠耐用的形象完全不符了，我想这种现象与路虎近几年频繁的换东家有很大的关系吧，而且也不至于有些人说的那么坏啊。 悍马系 悍马H1是军车，是美国军队的作战工具，我想谁都不会怀疑他的越野性能和可靠耐用性吧。H2和H3则是为民用而设计的，高大威猛的体型，使其应对那些小的坑坑洼洼完全不在话下，高高的底盘也让他有了其他车难以企及的涉水表现，秉承H1的越野血统，强劲的马力，开出来绝对拉风，得到了很多人的认可。 丰田兰德酷路泽 丰田的经典越野车型，历经50年的风雨洗礼，经久耐用，可靠性高，有超强野外独立生存能力，赢得了世人的赞誉。在青藏高原那样环境恶劣的地方，陆巡是最常见的车，在中东那些战火纷飞的地区，陆巡同样是最爱，联合国曾在5年的时间内购买了12000辆陆巡，平均每天六辆。 奔驰G级 奔驰的顶级越野车，插上奔驰的车标就意味着这是一辆不平凡的车，齐全的越野配置，绝对不俗的外形，超强的动力性能，G55 AMG 5.5L 的V8发动机，能压榨出507匹的马力，最大373KW的功率，700N·M的扭矩，5.5秒的百里加速表现，就算是在兰博基尼面前，它又能逊色多少？这样的越野车，面对忐忑不平的路面就算开不过去，它还可以“飞”过去！对于奔驰G级，我们除了赞叹只有赞叹。前不久，改款G55还成为阿布扎比皇家贵族专用车。225万的价格也毫不含糊，但作为偶像级别的车，我们，不嫌他贵！！ 宝马X系，保时捷卡宴，奥迪Q7 三款顶级汽车品牌所出的豪华越野车，公路表现无一例外的强，但“虽然人高马大，却也细皮嫩肉”，只能算是城市SUV，真正拿去越野，可能稍有逊色。相对一般的轿车，他们的通过性能超强，毕竟配备有专业的越野装备，对于一般的越野路面还是不在话下，而且能提供给驾驶者叫宽阔的视野。 | 
雷达卡